當雙梁起重機運行造動時，會產生縱向或橫向力，如大、小車同時制動，即會產生一個折成制能源，使軌道蒙受一個斜向拉力。假如軌道安裝時兩側存在高差，起重機重口就會全部移向低的一側，從而增添軌道所承蒙的橫向力，使軌道的一側車輪緊夾在軌道外側，造成啃軌。稍微的啃軌會造成輪緣及軌道的側面有顯著的磨損痕跡，嚴峻啃軌會造成輪緣和軌道的側面金屬剝降或輪緣向外變形。起重機運行時啃軌，有的是車輪問題，有的是軌道問題，還有的是橋架問題和電機問題，啃軌的起因多種多樣，需一一進行分析。

　　1.1車輪

　　(1)應兩邊主、被動輪的直徑不相等(果制作和磨損不平均所致)，大車運行時，在雷同的轉速下，兩邊的行程不相等，直徑大的一側就要逐步超前，使車體歪斜而產生啃軌。

　　(2)車輪的安裝地位不準確，阜陽同城網也輕易造成啃軌。重要有以下幾種：

　?、偎膫€車輪的安裝位置不在矩形的四角。同側中央不在一條直線上，車輪偏斜，這時主、被動輪皆會造成啃軌。車輪位置呈平行四邊形，對角線D1>D2，啃軌車輪在對角線位置。車輪位置呈梯形，啃軌位置在同一條軸線上，L1　　②車輪在水立體內的位置偏差造成啃軌現象。一個車輪有偏斜時，當向一個方向運行時，當車輪啃軌道的一側，當反向運行時，又啃軌道另一側,裝載機，此現象較輕。當向一個方向運行時，車輪啃軌道的一側，而反向運行時，同一車輪又啃軌道另一側，此現象較為嚴重。

　　1.2軌道

　　由于軌道安裝不正確、不吻合安裝技術要求，而造成軌道跨度公差及2根軌道相同跨度標高誤差超標等，都能造成大車運行啃軌。

　　(1)軌道安裝量量不及格，軌道水平曲折過大(要求側面直線度誤差不大于2mm)，超過跨度私差時，就會產生啃軌，這種啃軌在固定線段。

　　(2)軌道軌距過大時，外側輪緣啃軌；軌距過小時，內側輪緣啃軌。

　　(3)2根軌道同一截面上的軌面高度差過大(柱子處不大于10mm，其它處不大于15mm)，造成大車側移，超高側外側啃軌，另一側內側啃軌。

　　(4)軌距一端大、一端小，2根軌道平行度超差。在這樣的軌道上運行時，輪緣與軌道間隙愈走愈小，直至內側輪緣啃軌。

　　(5)軌道安裝墊板未壓名，不承載時軌道堅持水平，承載時軌道下陷，造成啃軌。

　　1.3橋架變形

　　橋機的橋架及基本變形，必將引起車輪的歪斜和跨度大小的變化，從而導致大車運行啃軌。因橋架變形，促成端梁產生水平彎曲，造成車輪水平偏斜超差，這也是啃軌的主要本因。橋架的變形必定引起車輪的歪斜和跨度的變化，分析如下：

　　(1)橋架變形造成端梁水平彎曲，或對角線長度超差(答應相差不大于5mm)，跨度超差(允許±5mrn)，會引起啃軌。造成車輪水平偏斜超差(許可不大于測量長度的1/1000)，車輪寬度中央線與軌道中心線造成一夾角，兩主動輪同向偏斜，造成啃軌。

　　(2)橋架產生垂直變形，制成車輪垂直偏斜超差(容許偏差不大于丈量長度的1/400)，或裝置時超差，車輪的踩面核心線與鉛垂線發生夾角，轉變了車輪的滾動半徑。該一對主動車輪向統一方向垂直偏斜，且偏斜量相等時，則在空載時2車輪的運走半徑增大值相等，不會產生啃軌。然而承載后，一個車輪的垂直偏斜入一步增大，另一車輪垂直偏斜減多，構成2主動輪的轉動半徑不相等，車輪產生啃軌。

　　1.4其它原因

　　(1)分別驅動的大車運行機構中2臺電動機轉速不一致，導致左左車輪線速度的差別，造成車體跑偏啃軌。

　　(2)兩端聯軸器傳動間隙差過大，引起車輪不能同時驅動，造成啃軌。

　　(3)分離驅動的大車運行機構2臺制動器，調整間隙不同，造成制動力矩不等，步調不一致。

(4)軌道底面有油污、炭霜、純物等，引起兩側車輪的前進速度不一樣時，必然引起車輪輪緣與軌道側面摩抹，便引起運行啃軌。

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